Hauptursachen für Beleuchtungsausfälle

1. Korrosion in der Verkabelung

Die Autobahnumgebung ist eine der giftigsten Umgebungen, denen Fahrzeuge und Spezialausrüstungen ausgesetzt sind. Wasser ist schlecht, aber Salzwasser und Eisbildung sind schlimmer. Das grundlegende Problem ist, dass Salzwasser die Verkabelung schneller korrodiert als reines Wasser und auch weiter entlang der Verkabelung zieht als Regenwasser. Hier ist, was zu tun ist, bevor die Eis- und Salzlauge-Saison beginnt.

Der Trick besteht darin, alle Verkabelungen vollständig vor den Elementen abzudichten. So geht's:

• Überprüfen Sie alle Ihre Verbindungen. Lose Verbindungen sind Hauptpunkte für das Eindringen von Wasser. Stellen Sie sicher, dass alle äußeren Bereiche der Verbindungsflächen großzügig mit Korrosionsschutzfett beschichtet sind und dass die Verbindung korrekt schließt und eine feste Verbindung bildet.

• Wenn die Verkabelung durch ein Loch in einer Anhängerwand oder Trennwand verläuft, stellen Sie sicher, dass die Lochkanten mit einer Tülle oder einem ähnlichen Material abgedeckt sind. Andernfalls wird das Kabel ausfransen und kurzschließen. Ausgefranste Verkabelung ist ein perfekter Eintrittspunkt für Salzwasser. Es wird in jede Öffnung in der Isolierung eindringen und Salzwasser durch den Kabelbaum ziehen, daher überprüfen Sie alle Verkabelungen und stellen Sie sicher, dass alle ausgefransten Verkabelungen ausgespleißt und ordnungsgemäß abgedichtet sind. Es sollte keine geklebten Spleiße in Ihrer Verkabelung geben. Alle Spleiße sollten wärmeversiegelt mit Schrumpfspleißen sein. Dies ist immer wahr, aber der Winterdreck verbirgt oft Spleiße, die Aufmerksamkeit erfordern.

• Alle Kabel, die von ihren korrekten Verläufen an der Außenseite von Anhängern herunterhängen, sind Hauptkandidaten für Eisbildung. Wenn sich Eis ansammelt, zieht das erhöhte Gewicht an der Verkabelung, was zu mehr Ausfransungen, losen oder getrennten Verbindungen, Lampenverlagerungen und Belastungen an den Spleißen führt. Wenn ein Kabel oder eine Leitung vollständig herausgezogen wird, können Sie Ihre Beleuchtung verlieren. Auch hier ist die Abhilfe offensichtlich. Die Verkabelung muss mit Kunststoff-Kabelbindern in ihren Verlauf gesteckt und befestigt werden, damit Eis sie nicht lösen kann. Wenn ein Kabel freigelegt werden muss, kann ein Kabelbinder oft einen Ausfall aufgrund von Eisbildung verhindern. Überprüfen Sie, ob Tropfschleifen nicht an einem Ort sind, an dem sich unsichtbares Eis ansammelt. Im Winter lenken Tropfschleifen nicht immer Wasser ab, wie sie es tun, wenn die Temperatur über dem Gefrierpunkt liegt.

• Kabel, die falsch gespleißt und/oder zu korrodieren beginnen, sind keine guten Leiter für Elektrizität. Infolgedessen flackern Lampen, insbesondere ABS-Anzeigelampen oder Stopp-/Rückleuchten, oder funktionieren überhaupt nicht mehr, was eine gefährliche und oft illegale Situation schafft.

• Batterie- und Nasenkastenverbindungen müssen überprüft werden, um sicherzustellen, dass der erforderliche Strom vorhanden ist. Die Anschlüsse sollten gereinigt, festgezogen und gefettet werden, um die Batterie und den gesamten elektrischen Dienst zu schützen.

• Die Wahl eines Kabelbaumdesigns, das männliche Stift-Lampenanschlüsse verwendet, ist immer eine sicherere und bessere Idee in allen Jahreszeiten, aber besonders im Winter. Wenn es Eis gelingt, die Verkabelung von einer Lampe zu lösen, wird der freie Draht seinen Stromkreis nicht durch Kontakt mit Metalloberflächen am Anhänger kurzschließen.

2. Korrosion ausschließen

Dielektrisches Fett gibt es schon lange. Es funktioniert hervorragend, wenn es richtig angewendet wird, aber es ist Ärger in der Tube, wenn es falsch angewendet wird.

Ursprünglich bei Wechselstrommotoren verwendet, um sie vor Kurzschlüssen durch äußere Einflüsse zu schützen, fand die Fähigkeit des dielektrischen Fetts, die elektrische Konnektivität über lange Zeiträume zu schützen, bald eine weitere Rolle als Barriere gegen Korrosion, wenn es in elektrischen Schaltkreisen verwendet wird. Seine Schutzeigenschaften ermöglichen es Lkw und Anhängern, über lange Zeiträume hinweg im Angesicht immer korrosiverer salzbasierter Lösungen zu arbeiten, die jedes Jahr in größeren Mengen auf den nördlichen Autobahnen verwendet werden.

Als Fett erstmals in Kabelbäumen verwendet wurde, war es nicht unbedingt eine himmlische Verbindung. Einige der frühen Verbindungen trockneten vorzeitig aus. Darüber hinaus konnten viele frühere Gummi- und synthetische Gummikabelbäume den chemischen Verbindungen im Fett nicht standhalten, die in die Gummiverbindungen des Kabelbaums eindrangen und seine Widerstandsfähigkeit gegen Salzwasserkorrosion durch Absinken oder Rissbildung schwächten. Unser branchenführendes Grote UBS™ Ultra Blue Seal Kabelbaumsystem löst all diese Probleme.

Grote UBS™ Kabelbäume verwenden ein weiches PVC mit niedrigem Durometer, das die besten Ergebnisse bei der Widerstandsfähigkeit des Kabelbaums gegen die Auswirkungen von dielektrischem Fett bietet. UBS-Kabelbäume sind resistent gegen chemische und UV-Angriffe, bleiben flexibel und werden nicht hart oder rissig. Wenn sie korrekt mit unserem dielektrischen Fett verwendet werden, können Kabelbaumverbindungen über die Lebensdauer eines Anhängers frei von Korrosion bleiben. Das Schlüsselwort hier ist „korrekt“.

3. Kabelbaum-zu-Kabelbaum-Verbindungen

Wann immer eine Kabelbaumverbindung geöffnet wird, sei es Kabelbaum zu Kabelbaum oder Kabelbaum zu Lampe, sollte ein spezifisches Verfahren durchgeführt werden. Altes Fett sollte mit einem Wattestäbchen oder einem ähnlichen Werkzeug entfernt werden, wobei darauf zu achten ist, dass kein Teil des Kabelbaums zerkratzt oder beschädigt wird. Stellen Sie sicher, dass das aufgetragene Fett die Stifte selbst abdeckt. Neues Fett sollte aufgetragen werden, nicht so sehr, weil das alte schlecht wird, sondern weil das Hinzufügen von neuem Fett auf altes zu viel für die Größe der Verbindung sein kann. Dies erzeugt einen hydraulischen Effekt, der verhindert, dass die Kabelbaumabschnitte richtig schließen und eine vollständige Abdichtung verhindern.

Grote empfiehlt, dass Fett auf beiden Seiten der Kabelbaumverbindung aufgetragen wird und empfiehlt, dass für beste Leistung, wenn verfügbar, ein Fettkragen über der Kabelbaum-zu-Kabelbaum-Verbindung installiert werden kann, wie in der begleitenden Abbildung gezeigt. In diesem Beispiel enthält der Kragen das Fett und hilft, die Verbindung über die Lebensdauer des Anhängers zusammenzuhalten.

4. Kabelbaum-zu-Lampe-Verbindungen

Es gibt weibliche Lampenstift/männliche Kabelbaumdesigns und männliche Lampenstift/weibliche Kabelbaumdesigns. Beide Designs haben ihre Anhänger. Grote bietet sowohl AMP- als auch männliche Lampenstiftdesigns an. Der von uns verwendete Steckertyp wird von unseren Kunden bestimmt.

Wir bevorzugen das männliche Lampenstiftdesign, da wir nach Jahren des Testens wissen, dass ein gefettetes männliches Lampenstiftdesign andere Designs übertrifft. Dieser Stil ermöglicht einen superdichten Kabelbaum innerhalb der Lampenabdichtung, der sich im Alter nicht entspannt, selbst in Gegenwart von Fett. Außerdem hält dieses Design besser der Eisbelastung auf einem freiliegenden Kabelbaum stand, dessen Gewicht die Verbindung auseinanderziehen kann. Und wenn sich die Verbindung aufgrund von Schäden durch Ereignisse wie eine Reifenlaufflächenablösung löst, besteht viel weniger Gefahr eines Kurzschlusses durch eine lose weibliche Kabelbaumverbindung, die mit einem freiliegenden Metallteil des Anhängers in Kontakt kommt. Unabhängig davon, welchen Verbindungsstil Sie wählen, ist es wichtig, nicht zu viel Fett zu verwenden, das verhindern kann, dass eine Verbindung korrekt schließt.

5. Welchen Kabelbaum spezifizieren – Kundenspezifisch oder Modular?

Die Idee ist, den Kabelbaum niemals zu kompromittieren, indem Wege geschaffen werden, wie Salz in Kontakt mit seiner Verkabelung kommen kann. Einerseits müssen modulare Kabelbaumverbindungen durch die oben beschriebenen Techniken unantastbar gehalten werden. Andererseits bietet ein modularer Kabelbaum die Möglichkeit, den Kabelbaum zu ändern oder zu erweitern, ohne einen Spleiß hinzuzufügen, der, wenn er nicht korrekt ausgeführt wird, ein Salz-Tor zur Verkabelung hinzufügen kann. Wenn der Kabelbaum beispielsweise beschädigt ist, kann durch Zurückgehen zur letzten Verbindung ein neuer Abzweig oder Kabelbaumabschnitt hinzugefügt werden, ohne das Kabelbaumsystem zu beeinträchtigen.

Ein kundenspezifischer Kabelbaum minimiert die Notwendigkeit, einen Kabelbaum zu spleißen, aber nur, wenn er wie ursprünglich entworfen verwendet wird. Wenn also eine Verbesserung für die Beleuchtung des Anhängers verfügbar wird oder der Kabelbaum beschädigt ist, kann das Spleißen die einzige Lösung sein.

Grote bietet beide Stile von UBS™ Kabelbäumen an und kann mit Ihnen zusammenarbeiten, um die besten Lösungen für Ihre speziellen Bedürfnisse zu finden.